Re: [escepticos] Conducir bebido

["Gerardo" <gerardogtsm@...>]

Esto de las estadísticas puede ser muy engañoso. Yo me quedo con el sentido
común que me hace fiarme de los estudios que nos muestran que bajo los
efectos del alcohol disminuye mucho la capacidad del conductor. Si nos
ponemos a interpretar estadísticas se puede llegar a interpretar hasta que
conducir excediendo el límite de velocidad es más seguro porque hay menos
accidentes a esas velocidades, pero esto es debido a que los que conducen a
esas velocidades habitualmente son menos y por tanto sufren y provocan menos
accidentes. Pero no hemos visto el porcentaje de accidentes entre
conductores lentos comparado con el de accidentes en SOLO conductores
rápidos, que es seguro, más alto. También existen las falacias estadísticas.



--==  Gerardo García-Trío  ==--

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"La ciencia es el simple sentido común llevado al máximo:
 observación cuidadosa y rigor ante las falacias lógicas."

 Thomas Henry Huxley (1825-1895); naturalista británico.


----- Original Message ----- 
From: "Jordi Salvat i Alabart" <jsalvata en atg.com>
To: <escepticos en dis.ulpgc.es>
Sent: Wednesday, April 28, 2004 7:42 PM
Subject: Re: [escepticos] Conducir bebido


>
>
> Arturo Ríos wrote:
> > El Domingo, 25 de Abril de 2004 23:53, Jordi Salvat i Alabart
> > escribió:
> >
> >>Tu razonamiento está muy bien, y desde luego parece muy lógico.
> >>Sin embargo no parece corresponderse con la realidad...
> >
> >
> > ¿En que sentido?
>
> En las últimas estadísticas publicadas por el Instituto Nacional de
> Toxicología (o eran las últimas la última vez que miré),
> http://www.mju.es/toxicologia/At01.pdf , este es el recuento de casos
> normalizado a intervalos iguales de tasa de alcoholemia:
>
> Tasa       # casos
> <0,10      833
> 0,10-0,30: 62
> 0,31-0,50: 49
> 0,51-0,80: 37
> 0,81-1,50: 97
> 1,51-2,50: 181
>
> Observarás que el valor menor es, de forma significativa, el de
> 0,31-0,50. El mismo patrón se repite en estudios de años anteriores.
> Curioso, no?
>
> El trabajo del INT es una birria desde el punto de vista científico,
> porque no incluye todos los accidentes y los criterios de inclusión son
> desconocidos, y probablemente sujetos a la subjetividad de los agentes
> de tráfico. Incluso si fuese un buen trabajo, no se podría deducir gran
> cosa sin disponer de estadísticas de alcoholemia en conductores no
> accidentados, pero no deja de resultar extraño...
>
> Este mismo patrón es visible en todas las estadísticas que he podido
> consultar. Por ejemplo, en un estudio del RACE (siento no tener el URL a
> mano, lo buscaré si lo quieres consultar tu mismo) encontré las
> siguientes estadísticas de probabilidad relativa de causar un accidente
> según la alcoholemia del conductor:
>
> 0 g/l 1
> 0,1 a 0,5 g/l 0.88
> más de 0,5 g/l 2 o más
>
> No conozco la explicación para este fenómeno, pero parece que todos los
> estudios imparciales coinciden en este resultado. La única explicación
> que he encontrado (no afirmo que sea correcta ni la única, tengo mis
> propias teorías) es en este trabajo:
>
> «
> Hum Psychopharmacol. 2003 Apr;18(3):175-84. Related Articles, Links
>
> Differential effects of alcohol and alcohol expectancy on
> risk-taking during simulated driving.
>
> Burian SE, Hensberry R, Liguori A.
>
> Department of Physiology and Pharmacology, Wake Forest University
> School of Medicine, Winston-Salem, NC 27157, USA.
>
> This study examined the separate and combined effects of alcohol (0.0 or
> 0.5 g/kg) and alcohol expectancies (none or 2-3 standard drinks) on
> risk-taking using a simulated-driving lane choice task. In this task,
> risk-taking was operationalized as choosing a cone-defined lane with a
> higher relative probability of hitting a cone. When alcohol was received
> but not expected, the probability of a risky lane choice increased
> compared with when alcohol was neither expected nor received. However,
> when subjects both expected and received alcohol, the probability of a
> risky lane choice was significantly decreased compared with when alcohol
> was neither expected nor received. These findings suggest that the
> knowledge of dose received can differentially influence the
> pharmacological effect of alcohol on decision-making. Copyright 2003
> John Wiley & Sons, Ltd.
> »
>
> > Te pongo un ejemplo, pongamos que en el 5% de los accidentes el
> > conductor tuviese el brazo derecho enyesado, entonces, según tu
> > "logica" es mejor conducir con un brazo roto que con los dos sanos
> > ¿no te parece dicho razonamiento un poco GILIPOLLAS? (y perdón por
> > el epíteto).
>
> Bueno, si dispusiéramos de otra estadística que nos indicase que el 10%
> de los Km se hacen con el brazo derecho enyesado, desde luego no habría
> razón para prohibir conducir en estas condiciones. Aunque quizá sí para
> pensarse si obligar a ponerse una férula para conducir, pues cabría
> razonablemente esperar que eso redujese los accidentes a la mitad.
>
> Obviamente esto es una estupidez para el caso que mencionas, pero los
> efectos del alcohol son mucho más complejos pues, aparte de los efectos
> psicotrópicos (sutiles a estas concentraciones), intervienen factores
> psicológicos e incluso sociológicos difíciles de evaluar.
>
> -- 
> Saludos,
>
> Jordi.