From: "Galileo" <pegaso25 en teleline.es> Reply-To: escepticos en ccdis.dis.ulpgc.es To: <escepticos en ccdis.dis.ulpgc.es> Subject: Re: [escepticos] curiosa historia... Date: Sun, 17 Mar 2002 14:00:17 +0100
Hola de nuevo Javier, creo que en esta página encontrarás la respuesta a este asunto.
http://www.helis.com/howflies/maxspeed.htm
En el punto 2 tratan sobre la entrada en pérdida
Me da la sensación que estodepende del punto de vista del observador. Los
aviones entran en pérdida por bajas velocidades relativas, ya que la capa de
aire se despega del ala y esta pierde sus características aerodinámicas, si
aumentamos en exceso el ángulo ocurre lo mismo.
Un saludo Luis
----- Original Message ----- From: "Javier Susaeta" <avusrb en hotmail.com> To: <escepticos en ccdis.dis.ulpgc.es> Sent: Sunday, March 17, 2002 1:45 PM Subject: Re: [escepticos] curiosa historia...
********* Hola....
Algunos comentarios a los comentarios... Borro mucho texto para no molestar.
***************
>From: "Galileo" <pegaso25 en teleline.es> >(...) > >----- Original Message ----- >From: "Javier Susaeta" <avusrb en hotmail.com> >(...)
> >(...) de
> >esta pala en pérdida, empieza pegada a la zona de la cabeza del rotor y
>va
> >ampliándose conforme aumenta la velocidad y hay un cierto límite que si
>se
> >sobrepasa hace que el helicóptero/autogiro vuelque.
>
>
>++++++++++++++
>Evidentemente, pero lo que yo decía era 'no estoy de acuerdo en que una
>pala
>fija que retrocede entre en pérdida'. (...)
>+++++++++++++
>
>No puedo discutirte mucho de los autogiros y su forma de funcionar, ya te
>digo que yo le doy a los helicópetros, donde la velocidad del rotor es
>siempre constante. Creo que en los autogiros la velocidad es variable y al
>aumentar la velocidad se aumenta el efecto de la sustentación (consiguiendo
>el ascenso) y es posible que la velocidad relativa de la pala que retrocede
>sea tal que no llegue a entrar en pérdida por baja velocidad, en los
>helicópteros desde luego no es así.
>
************
Sí creo que la velocidad del rotor de los autogiros es variable. pero
permíteme insistir en que el fenómeno de la 'pérdida' depende *solamente*
del ángulo respecto al viento relativo. Solamente. Si la velocidad de un ala
respecto al viento relativo baja a valores muy pequeños, la sustentación lo
hará también, pero eso no tiene que ver con el fenómeno de la 'pérdida', que
es un 'despegue' del flujo de aire respecto a la superficie del ala. Cosa
distinta es que el sistema variador -el 'plato'- intente compensar la
disminución de la sustentación aumentando el ángulo de la pala respecto al
viento relativo, y 'se pase', pero es -insisto a riesgo de llegar a la
pesadez- el ángulo el responsable directo, no la velocidad.
**************
> >
> >Nunca la sustentación de la pala que retrocede puede ser menor que la de
>la
> >que avanza
>
>+++++++++++++++++++
>Lo es, y claramente, en el caso del autogiro ULM, en el que el ángulo de
>las
>palas es fijo. (...)
>Bueno, yo creo que eso no es exáctamente así, que el ángulo de paso sea
>fijo
>no quiere decir que sea el mismo en todo el disco de rotor, de hecho De la
>Cierva inventó el rotor articulado (con lo que podía cambiar el paso), y el
>plato oscilante (parte del sistema) para hacer que la sustentación fuera la
>misma en todo el disco de rotor (...)
****************
Entiendo, entiendo, pero en los autogiros ultraligeros que he visto, y he
visto unos cuantos, *no* existe ningún plato oscilante. Las palas van unidas
al rotor con pernos, y supongo que el 'ajuste fino' del ángulo de ataque
-fijo- en cualquier posición de la pala, respecto al plano generado por la
rotación, se hará a base de quitar y poner arandelas...
Saludos Javier ***************
>(...)
> >Un saludo >Luis
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