Re: [escepticos] curiosa historia...

["Javier Susaeta" <avusrb@...>]

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Hola....

Algunos comentarios a los comentarios... Borro mucho texto para no molestar.
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> From: "Galileo" <pegaso25 en teleline.es>
> (...)
>
> ----- Original Message -----
> From: "Javier Susaeta" <avusrb en hotmail.com>
> (...)

> >(...) de
> >esta pala en pérdida, empieza pegada a la zona de la cabeza del rotor y 
> va
> >ampliándose conforme aumenta la velocidad y hay un cierto límite que si 
> se
> >sobrepasa hace que el helicóptero/autogiro vuelque.
>
>
> ++++++++++++++
> Evidentemente, pero lo que yo decía era 'no estoy de acuerdo en que una 
> pala
> fija que retrocede entre en pérdida'. (...)
> +++++++++++++
>
> No puedo discutirte mucho de los autogiros y su forma de funcionar, ya te
> digo que yo le doy a los helicópetros, donde la velocidad del rotor es
> siempre constante. Creo que en los autogiros la velocidad es variable y al
> aumentar la velocidad se aumenta el efecto de la sustentación (consiguiendo
> el ascenso) y es posible que la velocidad relativa de la pala que retrocede
> sea tal que no llegue a entrar en pérdida por baja velocidad, en los
> helicópteros desde luego no es así.

************
Sí creo que la velocidad del rotor de los autogiros es variable. pero 
permíteme insistir en que el fenómeno de la 'pérdida' depende *solamente* 
del ángulo respecto al viento relativo. Solamente. Si la velocidad de un ala 
respecto al viento relativo baja a valores muy pequeños, la sustentación lo 
hará también, pero eso no tiene que ver con el fenómeno de la 'pérdida', que 
es un 'despegue' del flujo de aire respecto a la superficie del ala. Cosa 
distinta es que el sistema variador -el 'plato'- intente compensar la 
disminución de la sustentación aumentando el ángulo de la pala respecto al 
viento relativo, y 'se pase', pero es -insisto a riesgo de llegar a la 
pesadez- el ángulo el responsable directo, no la velocidad.
**************

> >
> >Nunca la sustentación de la pala que retrocede puede ser menor que la de 
> la
> >que avanza
>
> +++++++++++++++++++
> Lo es, y claramente, en el caso del autogiro ULM, en el que el ángulo de 
> las
> palas es fijo. (...)


> Bueno, yo creo que eso no es exáctamente así, que el ángulo de paso sea 
> fijo
> no quiere decir que sea el mismo en todo el disco de rotor, de hecho De la
> Cierva inventó el rotor articulado (con lo que podía cambiar el paso), y el
> plato oscilante (parte del sistema) para hacer que la sustentación fuera la
> misma en todo el disco de rotor (...)

****************
Entiendo, entiendo, pero en los autogiros ultraligeros que he visto, y he 
visto unos cuantos, *no* existe ningún plato oscilante. Las palas van unidas 
al rotor con pernos, y supongo que el 'ajuste fino' del ángulo de ataque 
-fijo- en cualquier posición de la pala, respecto al plano generado por la 
rotación, se hará a base de quitar y poner arandelas...

Saludos
Javier
***************

> (...)


> Un saludo
> Luis





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