RV: [escepticos] Ricardo Campo en Diario de Las Palmas

["Galileo" <pegaso@...>]

[Ricardo]
"A petición del jefe de sala AAC (el ACC es el Centro de Control de
Tránsito Aéreo del Aeropuerto de Gando, la sala de radares)
comunica W-8 (el W-8 es un radar militar que está muy cerca del aeropuerto
civil de Gando, en la Base militar, tiene el nombre clave de "Papayo") que
hay un tráfico entre 64 y 70 NM (entre 64 y 70 millas náuticas de distancia
al radar) en el radial 030 GDV (30º en la rosa de los vientos, GDV no sé lo
que es). W-8
comunica que es desconocido. A las 15:30 despega un Scramble JG-01
(scramble es una salida de interceptación de un avión de combate del
Ejército del Aire, ante la detección de un tráfico desconocido o de uno
conocido que no responde a las llamadas desde la torre; JG-01 puede que
indique el tipo de scramble concreto o una simple numeración) directo al
radial 040, 20.000 pies . A las 16:24 toma tierra JG-10".


Un cordial saludo, canarión :-)

[Galileo]
No es una mala traducción la del 'chicharrero', pero yo aprecio varios
errores en el propio mensaje, este suena más a "alguien me ha contado
que...." y, por supuesto sin tener ni puñetera idea de lo que escribía se
puso a redactarlo.

Me faltan varios datos, pero haré por informarme para mejorar la
interpretación.

Os daré algunos datos como introdución a la interpretación.

Los Centros de Control de Área (ACC, se emplea indistintamente para designar
a la sala o al controlador) dirigen los vuelos instrumentales (normalmente
están en contacto radar) y los vuelos visuales Controlados (aquéllos vuelos
que desean ser dirigidos en sus vuelos por controladores). Normalmente en un
ACC hay varias consolas que controlan diferentes sectores de espacio aéreo
dependiendo su número del volumen de tráfico que se produzca en la zona, así
mismo, hay un jefe de sala que es el que, entre otras cosas, toma las
decisiones en momentos más o menos delicados o de conflictos entre las
diferentes zonas asignadas.

Normalmente las pantallas que tienen los controladores de los ACC sólo son
capaces de recibir la información proporcionada por los radares secundarios.
Esto quiere decir que sólo reciben a aquéllas aeronaves que portan un equipo
'respondedor' que cuando es interrogado por el radar responde con un código
de identificación (que previamente le ha sido asignado) y con su altitud
(sobre la capa de 29.92 milibares), luego esa información es plasmada en la
pantalla como un vector con todos sus datos (velocidad, dirección, posición
en X e Y) y así se mantiene la separación entre aeronaves asignando
altitudes y manteniendo las separaciones horizontales en su caso. Aquí hay
uno de los temas que desconozco que es si en Canarias el ACC dispone de
radar primario (que es aquél que descubre cualquier eco que se produzca
calculando su altitud verdadera y su posición por el mismo eco) ya que en
Madrid en el ACC sólo las consolas de APP (control de aproximación) disponen
de esa posibilidad siendo su alcance bastante limitado y para altitudes
bastante bajas, calculo que hasta unos 7.000 u 8.000 pies (me extraña mucho
que se usen hasta 20.000 pies, pues el número de ecos sería insoportable y
se emplean para dirigir a las aeronaves en la fase de aproximación una vez
transferidas desde los controladores de ACC y antes de transferir el control
a las torres de los aeródromos, no para dirigirlas en los tramos de la fase
de ruta).

Los militares, por su parte, actúan como policía del aire, garantes de que
nadie se cuela en el espacio aéreo español (ya sea por error o para
introducir hombrecillos verdes de contrabando). Digamos que por comparación
esto es como cuando se detecta un barco (llámese patera o pesquero o
portaaviones marroquí) que no se sabe de dónde es en nuestras aguas
jurisdiccionales y se envía a investigar una patrullera, si está muy lejos,
o al servicio de aduanas o a la guardia civil o a quien sea (que yo sepa los
hombrecillos verdes también podrían venir por el agua, ¿no?, ¿no hay ningún
avistamiento de naves extraterrestres acuáticas?, desde luego yo creo que
hay más O.F.N.I.,s acuáticos que aéreos)

En fin, visto lo dicho (espero que no se os haya hecho muy pesado), paso a
comentar la transcripción de lo escrito por el periodista de rigor, que, por
supuesto habla de un tema que desconoce en su totalidad, como en la mayoría
de los temas que tratan.

"A petición del jefe de sala AAC". Lo dicho, si lo ha detectado ACC
normalmente se refiere a una aeronave que está respondiendo según un código
pero que ellos no tienen constancia de que haya sido asignado y ocupa una
sección de espacio aéreo en donde no debería haber ninguna aeronave (me
imagino que los extraterrestres no se dedicarán a responder según nuestros
códigos ¿o si?)

"se comunica W-8" (me imagino que será se le comunica a W-8). Desconocía que
ese fuera el nombre del radar militar de esa zona. Parece ridículo que ACC
le tenga nada que decir a W-8, pues ellos habrían detectado un tráfico a
20.000 pies si fuera en su radar primario (ellos sí que usan este tipo de
radares para esas altitudes, como por otra parte, no podía ser de otra
manera) y eliminan los ecos de aeronaves conocidas y de aquellas que están
respondiendo (lógico ¿no?)

"que hay un tráfico entre 64 y 70 NM en el radial 030 GDV"
Pues lo dicho "hemos identificado a una aeronave que está respondiendo en un
código no asignado y en una zona que no debería haber nadie (puesto que
ninguna aeronave nos ha sido transferida en esa posición y con ese código)".
GDV son las siglas que definen al VOR (equipo  de radionavegación) de Gran
Canaria.

"A las 15:30 despega un Scramble JG-01 directo al radial 040, 20.000 pies".
Lo de Scramble ya ha sido explicado, las siglas normalmente se refieren a la
identificación de la aeronave. Con lo de directo, el radial y la altitud se
define a dónde va respecto de la ayuda a la navegación que ya hemos visto
antes (GDV).

"A las 16:24 toma tierra JG-10". Por último aterriza de nuevo. Como es
lógico.

[Victor dijo]
  A la desclasificación, a parte de ocupar la portada, se le dedican dos
páginas completitas de principio a fin, en la izquierda una sobre
"anotaciones contabilizadas por aviones del MACAN" y otra para el pequeño
artículo de Ricardo Campo. Las anotaciones, totalmente crípticas, son
informes de los propios militares: "A petición del jefe de sala AAC, se
comunica W-8, que hay un tráfico entre 64 y 70 NM en el radial 030 GDV. W-8
comunica que es desconocido. A las 15:30 despega un Scramble JG-01 directo
al radial 040, 20.000 pies. A las 16:24 toma tierra JG-10". Agradecería a
Ricardo una traducción ;)


Saludos